随着人们生活水平与环保意识的逐渐提高，振动、噪声与舒适性（Noise, Vibration, Harshness; NVH）已成为客车性能的重要评价指标。传递路径分析（TPA-Transfer Path Analysis）是客车NVH分析的主要方法之一，虽然国内外关于该方面的研究成果很多，但主要集中在如何提升传递路径分析的效率及其原理的研究，而对于其精度的提升的和完整的应用过程文献较少。因此，为提升传统传递路径分析的精度，本案例提出改进悬置刚度法传递路径分析方法，并以某中型客车的车内振动问题为研究对象进行方法验证及优化应用，具体工作如下：

第一，采集了怠速工况下某型客车车内关键位置的振动信号，通过数值计算与频谱分析评价了该型客车的车内振动水平。接着，通过逆矩阵法传递路径分析给出初步的车内振动改进方案。最后，对比逆矩阵法传递路径分析的拟合信号与实测信号，结果表明了该方法的不足之处。

第二，在传统传递路径分析的理论基础上进一步提出了改进悬置刚度法，并以目标车的车内振动问题为研究对象展开方法验证。同时根据传递路径分析结果进一步进行贡献量分析，分析结果为后续两种工况下的车内振动问题的改进指明了改进方向。

第三，结合有限元仿真技术、模态综合技术以及多体动力学分析方法对贡献量较大的传递路径进行结构改进。首先，重新设计了排气系统支架，将其由悬臂梁式的结构改为了整体式的结构，提升固有频率，改变模态振型。其次，结合悬置接附点动刚度分析，模态贡献量分析以及模态应变能计算，给出了改进车架结构的具体方法。最后，运用Isight软件和Matlab软件，基于DOE法对前悬置进行刚度优化，结果表明，其固有频率分布范围及模态解耦率均达到了工程要求。

最后，企业结合实际情况、试验数据及仿真结果，对该研究车样车的排气系统支架、车架结构以及悬置系统进行了改进，并对改进后的样车进行了车内振动测试，对比整改前后样车的振动测试结果可知，其方向盘和后排座椅导轨的振动水平明显降低，车内振动水平已经满足企业要求。